Хромой пегас в Пулково

http://olga-andronova.livejournal.com/402447.html

Новый терминал в аэропорту Санкт-Петербурга Пулково за 2014г. должен пропустить до 14 млн пассажиров.

Более полугода специалисты Ростехнадзора, исполняя свой долг, пытаются предотвратить непоправимые последствия деятельности пары турецких компаний и орды гастарбайтеров на стройке нового терминала.
СМИ описали ситуацию неточно и неполно. Начать с того, что «Воздушные ворота северной столицы/ВВСС» дело в Арбитражном суде у Ростехнадзора не выиграли, а получили административное наказание в виде штрафа в размере 50000 рублей. Судья решила, что виноваты в нарушениях их подрядчики: «генеральным проектировщиком является ООО «СФММ Аркитектс», генеральным подрядчиком является IC Iзtaє-Astaldi Inєaat Anonim Єirketi (Акционерная компания «Идж Ичташ - Асталди Иншаат Аноним Ширкети»). Непосредственно Обществом (ВВСС) проектные или строительные работы не производятся»
Нарушения специалисты Ростехнадзора нашли в прочности конструкции и ее пожаробезопасности.
Судья установила: при строительстве централизованного пассажирского терминала. Главного здания, предтерминальной площадки с эстакадой, Северной галереи освидетельствования скрытых работ застройщиком-заказчиком не было; представленные акты освидетельствования скрытых работ и акты освидетельствования ответственных конструкций не подписаны представителем застройщика-заказчика». В СМИ описывали, что нашли спецы Ростехнадзора: и бетон пожиже, и металл потоньше.
Рассуждения о том, что бетон низшей прочности, а железо меньшей толщины вполне могут постоять – выносим за скобки. Нормативы обеспечения безопасности писаны кровью, и в большинстве случаев невиновных людей – пользователей. В СССР этому инженеров учили в ВУЗах.
Игры с бетоном особо опасны в нашем питерском климате. У нас погода через ноль переходит, бывает, по нескольку раз за день. Лечь спать при +5⁰, а проснуться утром при -15⁰ в демисезон не редкость. Потому надежды что бетон «наберёт», а металл «устоит» - могут и не сбыться.
И, раз уж вспомнили про наш климат: в решении суда упоминаются вопросы к гидроизоляции «подземных железобетонных конструкций предтерминальной площадки; поверхностей подпорных стенок и пристеночный дренаж эстакады съезда». Это в нашей-то сырости.
Да, и сэкономили не только на бетоне и железе.
В главном здании пассажирского терминала высота ограждений лестниц и лестниц в лестничных клетках – 0,9 м. А требуется 1,2 м – потому что человек может упасть, если вместо оградки прислонится к полпердюнчику. Особо страдают мужики – у них голова зада тяжелее. На какой тип турки ориентировались?
Для тушения пожаров в помещениях с людьми был выбран один вид распылителей, турки развесили «не предназначенные в соответствии с ТУ ФГУ ВНИИПО МЧС России».

С пожаробезопасностью и вовсе швах. Что-то оценить невозможно из-за отсутствия документации (например, по системам обще-обменной приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования воздуха), а то, что есть – ни в какие ворота, не только северной столицы, не лезет.

Судья установила, что «лестничная клетка не является эвакуационной, так как не имеет преграды для пожара в виде глухой противопожарной перегородки», и так – 7 раз.
Горе с окнами. В главном здании пассажирского терминала более 50% внутренних лестничных клеток, предназначенных для эвакуации с надземных этажей, не имеют световых проемов требуемой площади в наружных стенах на каждом этаже. Все лестничные клетки в нарушение требований противопожарной защиты окон не имеют или имеют окна во внутренних стенах здания.
Нет необходимых устройств для открывания фрамуг окон и проемов в фонарях, в обоих случаях с площадью, достаточной для удаления дыма при пожаре.
Не предусмотрена система вытяжной противодымной вентиляции для удаления продуктов горения при пожаре.
А также: «не обеспечивается проектный предел огнестойкости перекрытий». Это как? – гореть будем всем домом, тьфу, всем миром?

И это еще не все. С отступлением от проектной документации осуществляется строительство шахт лифтов и установка лифтов. Что ж в турецком проекте не устроило строителей – турецкоподданных?

То, что «междуэтажные перекрытия не примыкают к наружным стенам здания», видать, последствия нашего сейсмоспокойствия. Постоят – не колыхнутся. Ну да, у нас Александрийская колонна к постаменту не привязана. Но на нее тяжелее чайки ничего и не сядет.
Говорить о том, что турки вкупе с гастарбайтерами понастроили, сложно. Судья выяснила, что «не представлена исполнительная документация на выполненный объем работ за период с 01.01.2013 по настоящее время». А почему? Только что прогремел скандал в Турции с какими-то запредельными размерами откатов в строительстве – Euronews называло Е87 млрд. Хотелось бы проверить, там ведь и бюджет поучаствовал.
С решением по делу № А56-46892/2013 от 17 сентября 2013 года можно ознакомиться на сайте Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Понятно, почему рабочие-строители, загадившие детские площадки окрест общаги, вызвавшие бунт нашего толерантнейшего питерского населения, безропотно переносящего любые издевательства от мигрантов, работали, как им заблагорассудится. («Пособничество терроризму» и 2, «Стратегический объект Петербурга строят мигранты?», "Наша Версия на Неве", № 34 (292), от 02.09.-08.09.2013, )

Непонятно, почему фирма «ВВСС», имеющая акционеров из Фрапорт/Fraport, так безразлична к безопасности пассажиров. Летать ведь будут не только русские – своих, что ль, не жаль?
В новейшей истории России мы помним катастрофу в пермском клубе «Хромая лошадь»: 156 человек. Как назовем катастрофу в новом терминале Пулково - «Хромой Пегас»?

 В 2010 году именно бескомпромиссная позиция Ростехнадзора помогла нам в войне с идиотской амбицией Газпрома-Охта-центра нагадить на Охтинском мысу. Степень давления помню по прошлому разу. Понадеемся, что не сдадут наши жизни и в этот раз.